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按照力帆股份公告披露，公司募投项目之“汽车新产品研发项目”主要包括820、X50、X80、X55和X70五款车型，2015年、2016年、2017年分别研制推出了820、X50、X80，而X55和X70项目因市场原因暂缓投入。截至2019年6月30日，募集资金累计投入12.17亿元，尚未使用的金额为4.49亿元（包括累计利息）。而在今年7月初公司发布公告称终止的“汽车新产品研发”项目，尚未使用的4.49亿元募集资金，除了29万元，其他资金都已用于临时补充流动资金。
中国高速铁路运输系统面临的最大问题就在于财务费用。由于高速铁路建设资金来自于贷款，滚雪球般财务费用让高速铁路经营企业喘不过气来。京沪高速铁路之所以在很短时间内实现扭亏为盈，就是因为把传统的贷款修路改为投资修路，由大型企业投资京沪高速铁路建设，从而使京沪高速铁路避免背上沉重的债务包袱。
原因为何？数据显示，今年上半年完成上市的企业数量比去年同期更多，为何融资额却更少？是受价格战因素影响？一起来找下原因。券商中国记者测算，今年上半年IPO项目平均承销保荐费率为4.95%，较去年同期的3.7%更高。有券商投行负责人以及券商非银分析师均对记者表示，今年来IPO融资规模、再融资规模低于去年同期，是今年来主承销收入减少的主要原因。
中国铁路集团总公司的设立，标志着中国铁路系统市场化改革进入新的阶段。中国铁路集团总公司有可能会成为一个投资公司，中国铁路集团总公司下属的各分局集团公司，有可能会成为经营性公司。经营性公司有可能会把货运、客运以及其他经营企业拆分，充分发挥自己的比较优势，实现科学经营。中国的铁路运输市场有可能会焕发勃勃生机。
再换一份新工作？很难提起兴趣。因为金钱，职务，已不再是吸引沈建光的筹码。在向自己伸出橄榄枝的诸多公司中，京东数科是个例外。沈建光用“重塑”来形容第一次与京东数科高层思想碰撞的场景。重塑的不仅是他过往已然熟悉的宏观经济研究路径，还有他对未来的宏观经济研究构想。“把宏观研究，以及之前在央行、投行的宏观研究整个数字化，这是我从来没想过的事情。也就是运用大数据展开宏观研究，加上人工智能，运用现在最新的科技手段，来重塑宏观研究。”
多家基金公司重金持续营销ETF资金波段交易ETF，不少ETF基金经理坦言从未有过的忙碌，发新产品、老产品的销售都要路演。北京一家大型公募的ETF基金经理告诉记者，近期机构资金进出频繁，他们也频繁赴各地出差路演，3月以来，几乎每周都要出差。给客户路演只是ETF营销的一部分，ETF江湖的竞争，除了人才、系统等方面的投入外，持续营销的线上推广成本也不小。上海一家中型公募的市场人士介绍，除了基金经理和销售的线下路演，公司会在第三方平台做推广。
